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“辛苦造臺車,利潤十幾元”,自主品牌能打破天花板嗎?

來源:中國新聞網

中新財經3月19日電 (葛成) 一直以來,“銷量數字好,利潤水平低”已經成為了困擾中國汽車發展的一大頑疾。“辛苦造臺車,利潤十幾元”的現象已經成了行業通病,品牌價值的問題,已經嚴重阻礙車企利潤的增長。

面對這樣的問題,有車企通過縮減配置的方式降低成本,也有車企嘗試打造品牌提升利潤。

3月18日,坦克500正式上市,配置“V6”發動機,起售價超過35萬元,頂配車型甚至超過39萬元。有人質疑,中國品牌的燃油車也敢賣這么貴,誰來買單?

其實,市場上中國品牌的旗艦SUV并不少。長安、傳祺、紅旗、榮威等品牌都先后推出了此類車型,價格也多在20萬-30萬元,車身尺寸大、配置齊全是這類車型的特點。

而在合資品牌方面,奔馳、奧迪、寶馬30萬-50萬元級別的SUV比比皆是,這些車型的普遍特點是“低配”很寒酸,“頂配”要加錢。

有業內人士表示,這樣的定價有利于錯位競爭,相當于“用上等馬對中等馬”,利于中國品牌“性價比”方面優勢的發揮。

全系車型35萬起,即將直面豪華品牌苦心經營多年的陣地,坦克500準備好了嗎?

在新能源已經成風口時,坦克500為何采用了傳統、且成本更高昂的V6發動機。對此,坦克品牌CEO劉艷釗表示:“坦克要將行業里的頂配,變成自己的標配。以情懷為導向,逆流而上,讓越野這個小眾品類,重新回歸到大眾視野中。”在他看來,坦克品牌選擇了一條與共識相悖,卻完全正確的路。

實際上,不少中國品牌已經推出過使用六缸發動機的車型,但絕大多數都僅在頂配車型上使用,市場反響也普遍不強烈。敢在全系車型上都使用“六缸”發動機的中國品牌,可謂寥寥無幾。

針對坦克500將直面合資品牌的問題,劉艷釗表示,要打破大排量越野SUV的“進口壟斷”。他強調:“要打破合資、外資壟斷和不合理溢價,讓中國車主不必再為大牌光環付費。”

現實中,從坦克品牌誕生之日起,質疑聲就未曾斷過。

“網紅”硬漢SUV坦克300自從上市以來,一度被質疑“價格是不是太貴”,其20-30萬的價格區間,已經觸及了自主品牌該級別車型的“天花板”。不過,面對質疑,車企一度表示因訂單過多,暫時停止接收新訂單。

年逾六十的哈弗H6車主李先生接受中新財經采訪時表示,他目前對自己開的車非常滿意。他透露,自己即將退休,并計劃自駕環游中國。而針對換車的問題,他則表示:“和哈弗一樣,都是長城旗下,到時候一定試試坦克品牌。”(完)

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