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“陽光動力”飛行數月無需加油 “高空平臺”集航空航天優點于一身

來源:科技日報

2016年7月,貝特朗·皮爾卡和安德烈·博爾施貝格駕駛由瑞士初創企業研制的“陽光動力”2號太陽能飛機,歷時16個月,完成了環球飛行。該飛機沒有耗費一滴燃油,飛行了42438公里。這次飛行不僅創造了紀錄,也向世人宣告:從技術上講,完全可以乘坐不消耗任何化石燃料的飛機環游世界。

但科學家們的雄心不止于此!2019年,美國企業Skydweller買下了“陽光動力”的知識產權,這家擁有115名員工的公司的新目標是使太陽能飛機實現自動駕駛,即打造由太陽能提供動力的無人機。

Skydweller并非唯一研制太陽能無人機的企業,德國、英國的多家私企也都在研制太陽能無人機,以便讓其執行監測、通訊、科研等多項任務。

“陽光動力”可飛行數月無需加油

據《今日航空》雜志網站報道,Skydweller公司成立于2019年,收購了“陽光動力”2號公司后就開始了雄心勃勃的改造計劃——投資1.9億美元將“陽光動力”2號太陽能飛機改為太陽能無人駕駛飛機。這種飛機能夠飛行數月而無需加油或維修工作。

據西班牙《世界報》網站5月26日報道,Skydweller公司的太陽能無人機不是一架普通飛機。最驚人的是它的巨大“體型”:翼展達71.93米,上面分布著2900方英尺的光伏電池。另外還安裝有氫燃料電池,以備不時之需。該飛機的飛行速度在每小時45公里至90公里之間,飛行高度在5千米至1萬米之間。要讓它飛行需要良好的大氣條件,因此必須提前數周制定時間表。

Skydweller公司首席執行官羅伯特·米勒今年4月19日曾表示,改裝后的“陽光動力”2號的長期目標是根據緯度的不同,實現長達90天的太陽能無人飛行。他相信在“不遠的將來”,就可能實現完全自動駕駛飛機的商業化。

米勒說:“我們正在逐步安裝和測試自主軟件系統。目前飛機上還有飛行員,這可以使我們在監管框架內保持靈活,同時不斷增強飛機的自主能力。我們的目標非常明確——讓飛行員監控一個功能越來越強大的系統,這個系統能夠自主執行起飛、著陸等任務。今后我們將拆除駕駛艙,開始完全自主的飛行試驗。”

此外,該飛機的有效載荷為800磅(約363公斤),比MQ-1“捕食者”能攜帶更多雷達和攝像設備。

米勒和聯合創始人約翰·帕克斯表示,他們的太陽能無人飛機未來還可以在多個領域大顯身手,包括在人口稠密地區執行情報收集、監視和偵察(ISR)任務,也有望服務于緊急航空醫療市場。

帕克斯說,除了像“捕食者”一樣應用于軍事領域外,這架無人機適飛于中海拔,具有超長續航能力,還可以為偏遠地區居民提供經濟高效的網絡連接。盡管天基連接解決方案還在不斷改進,如太空探索技術公司(SpaceX)的地軌道衛星“星鏈”(Starlink),但與距離地面300英里以上的衛星相比,在中海拔高度工作的飛機能更好地利用頻譜。

“高空臺”集航空航天優點于一身

此外,也有科學家正在開發其他類型的太陽能無人機,用于科學、通信等領域。

據德國宇航中心(DLR)官網日報道,該中心正在研發一種集航天和航空優點于一身的流層太陽能無人機,來保障未來的科學實驗。

當人們說到地球觀測和全球通信時,立刻會想到衛星。但建造這些衛星并將其送入軌道的成本很高,而且任務結束后留下的殘骸有時會成為空間碎片。而飛機或直升機的部署受到時間和地點因素的限制,且高度依賴于天氣,也不適合執行這些任務。

據該中心網站介紹,DLR正在研發一種無人駕駛的太陽能流層飛機,用于執行上述任務。研究人員已將這種無人機命名為“高空臺”(HAP)alpha。這類飛行器通常為太陽能臺,能持久地在高度達20千米的流層底部飛行。

該項目于2018年啟動,由DLR下屬的飛行系統研究所牽頭,并聯合DLR下屬的16家研究所共同研發。

據悉,“高空臺”alpha重36公斤,有效載荷為5公斤,翼展27米,支持軍民兩用。目前計劃于2022年底進行首飛試驗,主要用于航空航天、數字化和安全領域。

這款飛機預計飛行高度為20公里,遠高于民航飛行高度,不會受到惡劣天氣的影響。只要太陽能充足,這類臺便能根據其載荷部署在任何地方,執行各類任務。

“高空臺”alpha并非唯一能夠提供這些服務的無人機。據媒體報道,2019年,英國國防巨擘BAESystems公司就試飛了太陽能無人機PHASA-35。

PHASA-35擁有一雙扁細長的機翼,機身苗條,翼展35米,重達150公斤,載重約15公斤。

該團隊聲稱,PHASA-35能在海拔20公里處飛行長達一年,提供通訊、即時監測及遙感探測等服務,是比傳統衛星更加靈活的“偽衛星”。在即將來臨的5G時代,這樣的無人機或許可以成為低成本衛星的替代品。

標簽: 陽光動力 無人機 太陽能 航空

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